Двунаправленная система быстрой зарядки постоянного тока V2G для интеллектуальных сетей и управления энергопотреблением автопарка

Что дает двунаправленное зарядное устройство мощностью 120 кВт для склада

Электрификация флота обычно останавливается на одной цифре: плате за спрос. Двунаправленная система быстрой зарядки постоянного тока V2G для интеллектуальной сети и управления энергопотреблением автопарка (модель AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H) — двунаправленное зарядное устройство постоянного тока мощностью 120 кВт, созданное для атаки - оно заряжает батареи ночью или в середине утра, а затем инвертирует энергию от тех же батарей обратно в депо во время дневного пика, когда тарифы кусаются сильнее всего.

При мощности 120 кВт это депо-класс: два-четыре фургона в час, один тяжелый грузовик за разумное время или объект масштаба здания. Код модели AF-DC-120-Y-B-Z-3/4/5-H кодирует разъем, длину кабеля и опции, поэтому в тендерах он указывается с кодом, а не с простым суффиксом.

Почему склады выбирают AF-DC-120

Короткий список покупателей, в котором финансовые команды обычно спрашивают:

Снижение спроса: разрядка мощностью 120 кВт в течение двух часов каждый будний день сокращает месячный пик - при 8-15 долларов США за кВт в месяц, на этом срезе ежемесячно экономится 1000-2000 долларов США.

Одна единица, два потока доходов: энергетический арбитраж плюс сокращение спроса; при нынешних спредах в ЕС и США окупаемость наступит через 2-4 года.

Снижение пиковых значений в масштабах здания: мощность 120 кВт сглаживает вечерний пик на участке, а не просто сглаживает его.

13 функций защиты и IP54, рассчитаны на открытые площадки.

Конструкция с широким диапазоном температур: температура до -30C обеспечивает работоспособность зимних автопарков Скандинавии и Канады.

Проводная плюс сотовая сеть с OCPP 1.6/2.0, поэтому она присоединяется к существующей серверной части парка.

Технические характеристики

Пять сценариев парка и строительства для 120 кВт

Где двунаправленный блок мощностью 120 кВт заслужил свое существование:

Пункты доставки и курьерской службы: фургоны загружаются ночью в непиковое время и разгружаются в вечернее время пиковой нагрузки.

Автобусные станции, которым необходимы более быстрые обороты, чем могут обеспечить 60 кВт.

Склады с большими холодильными складами: после 16:00 окно разгрузки совпадает с помпажом компрессора.

Офисные башни с парком электромобилей для персонала: гараж становится активом мощностью 120 кВт на отсек в вечерний пик.

Коммунальные предприятия тестируют V2G на своих собственных автопарках перед развертыванием программ для клиентов.

Как агрегат мощностью 120 кВт балансирует нагрузку депо

Рабочий цикл легко описать, но он требует выполнения. Ночью установка преобразует переменный ток сети в постоянный мощностью до 120 кВт, заполняя автопарк. Между 16:00 и 21:00 – или всякий раз, когда тариф на объекте достигает пика – тот же преобразователь преобразует постоянный ток обратно в переменный, синхронизированный с электропитанием здания. Плата управления определяет направление в каждом цикле; фургон при уровне заряда 40% просто вылетает из разгрузочного окна.

Пиковое бритье работает на счетчике, а не на зарядном устройстве. Плата за спрос устанавливается на основе самого высокого среднего показателя за 15 минут за месяц. Участок, достигший максимума в 400 кВт в 18:00, при этом за эти 90 минут разряжается 120 кВт, фиксирует пик ближе к 280 кВт - и это число следует за участком в течение всего расчетного месяца. Операторы наблюдают за кривой, устанавливают график на платформе AMPPAL и позволяют устройству следовать заданному значению.

Холодная погода – скрытый убийца экономики флота. При температуре ниже 0C аккумуляторы заряжаются медленнее, если BMS автомобиля не обеспечивает их предварительную подготовку. Модули рассчитаны на температуру до -30°С, связь сохраняется даже на морозе, поэтому утренние сеансы начинаются по расписанию; управление температурой автомобиля по-прежнему определяет, насколько быстро клетки потребляют энергию.

Сертификация и свидетельства заводских испытаний для мощности 120 кВт

Файл доказательств, который путешествует с агрегатом мощностью 120 кВт:

Отчеты CE и TUV, касающиеся безопасности и электромагнитной совместимости в классе мощности 120 кВт.

Соответствие стандарту IEC 61851 в отношении режима зарядки постоянным током, управления кабелем и разъемом.

Соответствие ISO 15118 для двусторонней связи с автомобилем.

Заводские плановые испытания каждого устройства: полная двусторонняя работа при мощности 120 кВт плюс проверка изоляции, заземления и проверки на утечки.

IP54 подтвержден согласно IEC 60529; широкотемпературные модули протестированы при температуре -30С и +55С.

Протоколы типовых испытаний доступны для подключений к сети на большинстве рынков ЕС и стран Персидского залива.

От листового металла до отгрузки: производство мощностью 120 кВт

Шкаф мощностью 120 кВт изначально изготавливается из листовой стали и проходит испытания примерно через две недели. Последовательность Юэцин:

Каркас и панели изготавливаются на штампах с ЧПУ и листогибочных прессах, а затем свариваются на стенде, чтобы удерживать конверт размерами 1620 x 750 x 560 мм.

Предварительно собранная силовая стойка — двенадцать модулей по 10 кВт в стандартной комплектации — устанавливается и крепится болтами к тепловой пластине.

Провода управления проложены и проложены на специальной плате, обозначенной в соответствии со схемой подключения.

Первое включение: загрузка прошивки, проверка дисплея и установление связи.

Тест на нагрузку состоит из двух частей: шесть часов при зарядке мощностью 120 кВт, затем четыре часа при мощности 120 кВт с инвертированием обратно на тестовую шину.

КПД и коэффициент мощности записываются при нагрузке 20%, 50% и 100% в последовательной записи.

Шкаф опломбирован, промаркирован и проверен; каждый крепеж проверяется на момент затяжки.

Сборка ящиков происходит в течение недели после завершения тестирования; Срок выполнения стандартных сборок 15-20 рабочих дней.

Правильный подбор парка автомобилей: когда подходит мощность 120 кВт, а когда нет

Начните с кривой спроса, а не с количества автомобилей. Возьмите данные за двенадцать месяцев с 15-минутными интервалами. Пик вечером со стоящим флотом? 120кВт разряда прямо полезны. Пик в 11:00, пока флот в пути? Устройство все еще может заряжаться, но история спроса рушится, и одностороннее зарядное устройство выглядит лучше.

Подберите устройство к комплекту разъемов парка. AF-DC-120 поддерживает CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO и NACS, которые блокируются кодом модели во время заказа. Смешанное депо? Запланируйте по одному пистолету на отсек и держите запасной кабельный узел на складе.

Не для вас, если ваш трансформатор не может выдержать 120 кВт дополнительной нагрузки даже с управлением нагрузкой, или если ваш сетевой код не имеет структуры экспорта - только разрядка в нагрузку все еще помогает, но для полного арбитража требуется тариф V2G. Три фургона? Агрегаты мощностью 30 кВт служат вам лучше; 120 кВт покупают мощность, которую вы не будете использовать.

Работа с AMPPAL над проектами флота мощностью 120 кВт

Стандартная сборка осуществляется в течение 15-20 рабочих дней; настройка кода модели — разъем, длина кабеля, цвет — фиксируется при подтверждении заказа.

Одна единица для оценки, от двух до пяти для пилотных депо и оптовая цена для развертывания нескольких депо.

Сертификаты и протоколы типовых испытаний предоставляются перед отправкой для утверждения подключения к сети.

Поддерживаются OCPP 1.6/2.0 и платформа AMPPAL; управление нагрузкой координирует несколько блоков по одному соединению.

AMPPAL управляет более чем 200 собственными станциями и с 2014 года отгрузила более 1 миллиона единиц - покупатели автопарка имеют дело с операторами, а не с бумагами.

Логистика складских зарядных устройств мощностью 120 кВт

AF-DC-120 имеет размеры 1620 x 750 x 560 мм и поставляется в вертикальном положении в усиленном деревянном ящике весом примерно 300 кг с пистолетами и кабелями, предназначенном для боковой загрузки и оснащенном схемой оснащения - с ним справляются два вилочных зубца и траверса.

В 20-футовый контейнер уходит шесть единиц; двенадцатиметровый куб высотой 40 футов. Заказы поставляются в полных контейнерах, оружие упаковывается отдельно для защиты разъемов.

Условия в стандартной комплектации: FOB Нинбо или Шанхай; CIF, CFR и DAP по запросу. Документация: счет-фактура, упаковочный лист, коносамент, декларация CE и сертификаты испытаний; Для досье сетки подготовлено заявление о соответствии стандарту ISO 15118.

Послепродажное обслуживание автопарков

Два года за единицу. Операторы автопарков обычно добавляют расширенный контракт — время простоя зарядного устройства в депо обходится дороже, чем страховое покрытие.

Модули питания допускают горячую замену в полевых условиях; Региональный склад отгружает запасные части в течение 3-5 рабочих дней.

Удаленная диагностика по собственному соединению; большинство неисправностей устраняются без посещения объекта.

Поддержка при вводе в эксплуатацию включает в себя нагрузочное испытание ваших автомобилей и анализ кривой спроса после первого месяца выставления счетов.

Бесплатные обновления встроенного ПО в течение всего срока службы продукта, включая версии OCPP и исправления ISO 15118.

Операционные ошибки на объектах флота

Неправильно: подобрать трансформатор для одновременной зарядки и разрядки. Справа: запланируйте разрядку в соответствии с полезной нагрузкой объекта, чтобы зарядка и инвертирование никогда не складывались в один пик.

Неправильно: считать плату за спрос фиксированной. Справа: отслеживайте ежемесячный 15-минутный пик — один плохой вечер устанавливает счет за весь месяц.

Неправильно: Разгружать все фургоны на одну и ту же глубину. Справа: установите минимальный уровень парка (скажем, 30% SOC), чтобы утренние операции никогда не начинались с дефицита.

Неправильно: Игнорирование холодного окна. Справа: включить графики предварительной подготовки зимой и снизить ожидания в самые холодные утра.

Неправильно: позволить системе управления автопарком и зарядному устройству не согласиться по поводу управления сеансом. Правильно: сделать серверную часть OCPP единственным источником достоверной информации для планирования.

Отзывы операторов автопарка через шесть месяцев

Курьерская компания в британском Мидлендсе эксплуатирует шесть самолетов AF-DC-120 на двух складах. Вечерняя выгрузка парка из 40 фургонов снизила совокупную плату за спрос примерно на 22% в первом квартале; срок окупаемости увеличился с 4,2 до 3,1 года. Жалоба: такелажная схема предполагает погрузочный док - на второй участок потребовался вызов крана.

Оператор холодильного склада в Польше использует три агрегата, где пик помпажного напряжения компрессора приходится на 16:00. Выброс, соответствующий этому окну, удерживал зафиксированный пик на одном уровне в течение двух летних месяцев. Менеджер отметил, что агрегаты гудят с постоянной частотой, а не громко ездят на велосипеде - ночной персонал это ценит.

Муниципальный склад в Норвегии эксплуатировал одну единицу топлива в январе при температуре -25°С. Утренние занятия начинались ежедневно по расписанию; предварительная подготовка автомобиля ограничивает мощность зарядки в самые холодные утра, как и предупреждает руководство. Их единственное желание: более длинный трос для расчистки сугробов - удлинитель они заказали позже.

Часто задаваемые вопросы по V2G для флота

Вопрос: Что такое плата за спрос?

Ответ: Часть коммерческого счета, основанная на самом высоком среднем 15-минутном потреблении за месяц, часто 8-15 долларов США за кВт – один плохой вечер определяет весь месяц.

Вопрос: Может ли AF-DC-120 управлять всем зданием?

О: Он компенсирует до 120 кВт нагрузки объекта, чего достаточно, чтобы сгладить пиковую нагрузку в депо или офисе; это не комплексное снабжение здания.

Вопрос: Как рассчитывается окупаемость?

A: Снижение спроса плюс арбитраж энергии минус стоимость единицы продукции и стоимость установки; при нынешних спредах в ЕС и США точки выхода на уровень безубыточности через 2-4 года.

Вопрос: Прекращает ли холодная погода разрядку V2G?

О: Нет, модули рассчитаны на температуру -30°C. Зарядка в условиях сильного холода ограничена предварительной подготовкой аккумулятора автомобиля, а не зарядного устройства.

Вопрос: Какие разъемы подходят к автопарку?

О: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO или NACS — код модели определяет конфигурацию по заказу, а кабельные сборки можно заменять на месте.

Вопрос: Могут ли несколько устройств использовать один трансформатор?

О: Да — их координирует управление нагрузкой на платформе AMPPAL или ваш сервер OCPP.

Вопрос: Что, если сеть выйдет из строя во время разрядки?

A: Устройство прекращает инвертирование и повторно синхронизируется, когда питание возобновляется; это сетевое устройство, а не изолированный источник питания.

Вопрос: Повреждает ли разрядка аккумуляторные батареи?

О: Циклы разрядки средней глубины входят в гарантию электромобилей; поддержание уровня SOC на уровне 30% снижает стресс.